雁形出海 畅游“一带一路”

创立于1872年晚清洋务运动的招商局集团（下称“招商局”)是中央直接管理的国有骨干企业，也是国家“一带一路”倡议的重要参与者和推动者。当前，招商局在35个国家和地区设立境外实体企业136家，已经形成了遍布五大洲的港口、物流、产业园区及金融服务网络，其产业发展与“一带一路”倡议高度契合。

3月16日，招商局副董事长、总经理李晓鹏接受了本刊专访。李晓鹏表示，作为“一带一路”建设的天然执行者，招商局港航起家，嫁接物流强项产业，并依托这两大基业，实现了“一带一路”海上、陆地的同步发展，形成了完整的闭合。集团在“走出去”的过程中，发挥自身优势、坚持创新探索，实现了“一带一路”倡议的落地生根、开花结果。招商局在“一带一路”沿线国家和地区的重要点位初步形成了较为完善的港口、物流、金融和园区网络，多个海外项目取得了标杆式成就，获得了国家领导人的高度评价。李晓鹏谈到，招商局在集成“中国经验”开发海外市场、复制蛇口“PPC模式”过程中，既是产业资源的集聚者，也是海外平台的搭建者，期待能与国内外更多的企业、金融机构一起雁形出海，畅游“一带一路”。

《中国外汇》：“一带一路”倡议提出已有3年多时间，您认为，3年多来“一带一路”建设取得了哪些成就？给中国企业带来了哪些发展机遇？

李晓鹏：“一带一路”倡议提出3年多来，得到了沿线国家的积极响应。我们不论走到哪里，沿线国家政府都表现出极大的热情，给予了大力的支持。“一带一路”已经成为中国与发展中国家合作的重要平台，将刺激整个亚洲乃至全球经济增长，对未来经济社会发展产生深远影响，也将给中国企业“走出去”带来难得的发展机遇。

一是为中国企业打开了广阔的市场空间。“一带一路”沿线涵盖了全世界的60多个国家，覆盖44亿人口，经济规模达21万亿美元，占全球GDP的1/3，市场容量和潜力巨大。沿线国家整体经济基础薄弱，政府财政力量有限，基础设施普遍落后；同时，政府效率、金融环境、产业配套等软环境整体也较差。因此，这些国家纷纷将加快工业化作为国家战略，对于承接我国优势产能转移、融入全球价值链体系具有强烈愿望。这些给中国企业拓展国际市场提供了广阔的空间。

二是有利于中国企业在海外获取关键资源。当前，全球经济恢复乏力，即便是发达国家，企业经营也面临困难，并因此产生了一些战略性资产的收购兼并机会；而“一带一路”沿线新兴市场国家（地区）则因基础设施较为落后，经济波动较为频繁，政府财政压力和套现需求更大，同样带来一些基础设施，特别是战略性资产的私有化和企业兼并收购机会。这些，都为中国企业海外发展创造了条件。

三是促进中国企业实现“走出去”的转型升级。习近平总书记提出的“共商、共建、共享”的精神实质是：不去挑战别人，更不是抢占别人的地盘，而是与所在国一起，共同将“蛋糕”做大，形成利益共同体、命运共同体、责任共同体。鉴此，促进中国企业“走出去”的转型升级，主要应包括三个方面：由承揽工程项目和收购资源向投资、建设、经营并重转型；由“机会触发式”参与向以战略导向型理性参与转型；由短期获利型向长期经营持续发展转型。在转型升级的过程中，不仅要输出中国的产品和工程建设等服务，而且要输出中国的优势产业和中国三十年改革开放的经验，发展“扎根当地、立足长远、综合开发、造福社会”的投资和运营项目，与当地国家成为真正的命运共同体。

《中国外汇》：招商局在“一带一路”建设中获得了哪些发展？

李晓鹏：招商局是“一带一路”的天然执行者。从主业来讲，招商局是港航起家；从新的业务版图来说，物流又是强项。招商局依靠这两大基业，实现了“一带一路”海上、陆地的同步发展，并进一步形成完整的闭合。招商局在“一带一路”倡议提出后，主要在以下重要节点进行了强化布局。

一是建设全球港口网络。在21世纪海上丝绸之路上，招商局重点推动港口的发展。截至2016年底，招商局的全球港口网络涵盖了18个国家的46个港口，总投资达20亿美元。这些港口大多位于“一带一路”沿线国家的重要点位，其中关键的港口有：服务于印度洋主航道的斯里兰卡科伦坡港与汉班托塔港，位于红海南大门曼德海峡的吉布提港，服务非洲市场的尼日利亚庭堪码头，西非中转枢纽的多哥洛美码头，以及土耳其昆波特码头等。此外，招商局港口通过收购法国Terminal Link (TL) 49%的股权，将集团的港口网络进一步向欧洲、地中海地区辐射。目前，我们还在积极推动立陶宛克莱佩达港、俄罗斯扎鲁比诺港、印尼雅加达港、坦桑尼亚巴加莫约港口及特区等项目。下一步我们将继续完善东南亚、南亚、中东、非洲、欧洲及波罗的海的布局，形成完善的海上丝绸之路港口网络。

二是贯通中欧物流大通道。为满足“丝绸之路经济带”快速发展的投资和贸易需求，招商局全面推动了中欧物流大通道建设，开通多条中欧班列，打通了中国经中亚五国、俄罗斯、白俄罗斯至欧洲各国的物流运输干线，包括长沙—汉堡/杜伊斯堡、东莞石龙—杜伊斯堡、南京—莫斯科、兰州—明斯克、德国—合肥等班列线路。2016年，上述线路的运量超过3万标准集装箱，市场占有率超过20%。此外，招商局还进一步加强了中欧物流大通道沿线物流网点建设，在重庆、成都、武汉等中欧班列线路上均设有物流服务网点，并具备了较强的物流服务能力，拥有了中欧物流大通道上关键节点的资源。

从港口网络到物流通道，招商局在“一带一路”建设中，“陆上”和“海上”齐头并进，“一带”和“一路”统筹发展，并在波罗的海地区实现了“一带”和“一路”的交汇，在业务体系上形成了闭环。

三是复制成功的核心商业模式——“PPC模式”。经过不断摸索、实践，结合招商局在蛇口的发展经验，我们创造性地提出了在“一带一路”沿线复制“PPC”（即Port-Park-City，港口-工业园区-城市）核心商业模式。“PPC模式”又有“前港-中区-后城”之称：所谓“前港”，是指新建港口或升级已有港口，包括水港、空港、陆港，是个交通枢纽的概念；所谓“中区”，是指依托港口发展或者与港航物流密切相关的产业园区，如临港工业区、出口加工区、自由贸易区、保税港区等，是连接“前港”和“后城”的纽带和主要载体；所谓“后城”，主要是指支持和服务港口及产业园区的配套居住和商业。“PPC模式”的核心在于港口先行、产业园区跟进、配套城市功能开发，进而实现区域联动发展。近3年来，招商局先后在白俄罗斯、吉布提、多哥等国复制“蛇口模式”，取得了良好效果。

招商局在“一带一路”的战略部署可归纳为四句话：一是巩固亚洲。这是招商局“一带一路”的关键。斯里兰卡科伦坡港与汉班托塔港就是海外核心，是海外母港，未来亚洲还会陆续新建港口。二是完善非洲。在吉布提、多哥、尼日利亚、坦桑尼亚等非洲国家多点发力。三是拓展美洲。集团将进一步拓展在巴西、墨西哥等地的项目。四是突破欧洲。集团通过收购法国港口公司，间接控股欧洲地区的港口，以推动在欧的布局。

《中国外汇》：目前，招商局在“一带一路”沿线的投资收益如何？

李晓鹏：招商局现在海外资产有6000亿元人民币，占集团总资产的10%左右。整体而言，海外盈利不错，表现在两方面：一是集装箱吞吐量海外增长高于国内。例如招商局港口投资的科伦坡港南码头CICT共有4个集装箱泊位，年设计产能240万标箱。这是科伦坡港目前唯一可接卸超大型船舶的码头。2014年4月，CICT正式投入运营，当年即完成68万标箱吞吐量。2016年，集装箱吞吐量已经突破200万标箱。二是海外项目盈利性也高于国内。在海外，招商局投资建设的不仅是港口，还有园区、城市等，港口带动的经济福地在扩大，我们看好未来收益。2015年12月，招商局白俄罗斯工业园商贸物流园首发区工程正式动工，实现了当年考察、当年策划、当年投资、当年开工，并成为中白工业园第一个开工建设的项目。目前，该区建设已经接近尾声，即将投入营运。整体来讲，招商局在“一带一路”倡议的引导下，坚持了市场化运作，沿线项目经过市场化评估，整体效益不错。

《中国外汇》：“PPC模式”集成了集团多年历史发展经验。当前，招商局力推“PPC模式”在海外落地，在选址与运营方面，有哪些独特的思考与体会？

李晓鹏：招商局的“PPC模式”来源于蛇口。其优势就在于建立了一个完整的生态圈。无论是发达国家还是发展中国家，港口都聚集了当地大部分资源与人口，也是该国经济核心地区，因此建立港口的地方大都会有城市建设和园区建设任务，这是“PPC模式”的基础。而“PPC模式”既可以是完整生态圈，也可以部分实践，如“PP模式”。有些国家经济刚开始发展，人口数量、产业规模达不到城市状态，仅建港口也可以。吉布提自贸区是招商局将“PPC模式”复制到海外的重要试点。通过充分发挥吉布提的地缘优势，招商局正在将吉布提由一个贫穷