如何恰当地使用新通则来防范风险

国际商会Incoterms®规则的建立，意在节约交易成本，便利全球贸易行为。在货物销售合同中援引Incoterms®规则，可在货物装运、风险转移、费用等方面对各当事方的相关义务予以清晰界定。Incoterms®规则中的贸易术语对销售合同起到了规范作用。贸易术语能否恰当使用，将直接关系到货物买卖的顺利实现。

交货环节

贸易术语决定了交货时间。货物何时何地交付，决定了风险转移的时点。在F组和C组术语中，交货地均在卖方一侧。虽然交货情形根据术语的不同，区分为货物在装货港被装到船上（CFR、CIF、FOB）、货物交承运人（CPT、CIP）、货物交由承运人处置（FCA）等情形，但这两组术语的使用，均意味着风险在卖方端货物交给主承运人时，卖方已履行了其交货义务。因而，当存在多个承运人、或涉及不同的运输行程时，识别承运人身份就变得至关重要。如果存在不止一个承运人，那么卖方将货物交给哪个承运人，才算是完成了交货义务呢？

先看F组术语。FCA情况下，买方指定承运人，而卖方按照销售合同的约定地点将货物交付给承运人。假设卖方安排了公路运输将货物运往约定地点以完成交货，风险转移的时点是在货物交付给买方指定的承运人时，而不是卖方将货物交给公路运输的承运人时。由此，在使用FCA术语时，应尽可能准确地指明交货地点。Incoterms®规则对FAS和FOB的交货地点规定如下：“FAS是卖方将货物运至买方指定的装运港内的装货点，并将货物置于买方指定的船舶旁边；FOB则是要求卖方将货物装于买方指定的船上。”可以看出，FAS和FOB都是将货物交付给买方指定的海运承运人后，卖方才完成交货义务。实务中，卖方常面临FCA和FOB的选择。如果考虑FOB与FCA交货地点的区别，若卖方在装船前使用集装箱将货物移交给承运人来完成交货的，对于卖方而言，FCA是更好的选择。

C组术语中，后面指明的地点表明卖方必须组织货物运输并支付运费到该目的地，而这并不是货物“交付”完成的地点。使用C组术语时，因为卖方负责安排运输，并签订运输合同，所以买方并不了解运输合同的相关条款。C组术语中，通常认为风险由卖方转移至买方是在货物移交第一承运人时。买方需要承担自货物移交的最初时刻起的风险。如果未明确约定交货地点，那么风险转移给买方的时点就不清晰，买方有可能承担在运输初始阶段货损的风险。因此，使用C组术语需要额外规定交货地点。

运输安排

在运输安排上， E组和F组术语的使用，意味着由买方安排运输，指定承运人，签订运输合同；而在C组和D组术语中，则由卖方安排运输，并签订运输合同。根据贸易术语选择适合的运输单据，避免运输与保险分离，是防范潜在风险的有效方式。

根据贸易术语选择运输单据

当买方安排运输时，买方将作为运输合同的托运人（Shipper）、委托承运人（Carrier）完成货物的运输。以FOB情况为例。因为卖方既不是托运人，也不是收货人，无法构成运输合同的当事人，故船公司并不对卖方负责。在实务中，存在买方指定卖方作为订舱代理的情况。但卖方也仅是买方的订舱代理，仍然不是运输合同的当事方，提单显示的托运人仍是买方。卖方拿到的船公司签发的提单，对于卖方而言，仅是运输证明而已。

在FCA术语下，卖方将货物交付买方指定的承运人时，就完成了交付，其对货物后续装上船的过程并不了解。如为满足卖方银行的交单需要，据约定，买方可指示其承运人在货物装船后向卖方签发已装船提单，继而卖方有义务通过银行向买方提交此提单。ICC指出，尽管已装船提单与FCA交货的结合不太恰当，但这符合市场需求。

使用D组术语时，卖方安排运输方式，既可以签订运输合同，也可以使用自有运输工具。此时，如果买方要求提单，提单只能发挥其作为装船凭证的作用，表明货物已发出，却无法证明卖方已经完成交货。因此，在D组术语下，买方要求提单不是明智的选择。

避免运输和保险分离

使用CFR和CPT术语时，运输由卖方安排，保险由买方安排。此时，由于运输和保险分离，存在风险隐患。

如使用CFR术语，买方要求卖方在发货后三个工作日内发送装船通知，告知其装运信息，是否存在风险隐患？答案是肯定的。因为，选择CFR术语，意味着货物装船后风险即由卖方转移给买方，又由于卖方不负责保险，因而买方需要凭借卖方提供的装船通知去购买保险。在这种情况下，除非保险公司承保的区间可以覆盖运输全程，否则，发货后仍未购买保险的时间段内，买方将面临货物灭失或损失的风险敞口。鉴此，在使用CFR术语时，为防范此种风险，买方对卖方装船通知的提供时间，应要求至少不晚于装船日。

保险安排

保险安排的重要性毋庸置疑。为防范风险，买卖双方需关注保险是否为本方义务，是否是为自己买保险。这将影响险别和最低保险金额，及货损后能否实现保险权益。

保险是否构成义务

新通则11个术语中对保险是否构成义务规定如下：