ICC TA858rev实务应用探讨
国际商会2016年第比利斯秋季年会通过了TA858rev关于某种格式提单装船批注争议的意见。TA858rev的分析和结论重申了UCP500 时期国际商会R350号案例对此格式提单装船批注的意见。本文在介绍此种格式提单实务背景的基础上，对比分析了国际商会近二十多年来公开出版的数个意见，指出了TA858rev的结论在解决此类争议方面值得商榷之处，以期提供一个运输业者和银行业者均可接受的双赢方案。
TA858rev案例概况
信用证要求海运提单，44E：欧洲任一港口；44F：V国H港。
提交的提单显示以下运输信息（以下提单栏位中英文对应关系均参照本案例）：前程船（Pre-Carriage By）：W船； 收货地（Place Of Receipt）：（欧洲）F国、H港；远洋船（Vessel Name）：O船；起运港（Port Of Loading）：F国、H港；卸货港（Port Of Discharge）：V国、H港；装船批注：2016.04.05装上W船，从F国H港起运。
开证行收单后，以单据存在“装船批注显示的船名为前程船名而非远洋船名”不符点为由拒付。
国际商会认为，跟单信用证统一惯例均要求表明具名船只从信用证规定的装货港开往指定的卸货港。R350例3中提单所涉及的情况与本案相似。例3的结论为提单“应额外进行装船批注，该批注需清楚表明装船日期、远洋船名以及装货港”。所以，拒付有效。提单装船批注需表明O船在H港的装船日期。
R350 例3的提单显示如下：
前程船：支线船（Feeder Vessel），收货地：HONG KONG
海船 ：船名，装货港：HONG KONG
R350例3和TA858rev争议所涉提单的船名和港口对应关系完全一样：收货地和装货港名称相同，但前程船和海船船名不同。R350为90年代的案例，二十多年前的争议再次出现。直觉告诉我们，惯例与实务存在不契合的地方，应先从实务背景着手寻找问题所在。
实务背景调查
现代集装箱运输下，承运人往往用一张提单覆盖从信用证规定的装货港到卸货港的全程运输。由于信用证规定的装货港大多是远洋船舶无法靠泊的小港口，这导致信用证规定的运输区间往往会被拆解为多个运输区间，货物一般通过支线船只从多个小港口运往中心大港，然后，装上远洋船。以实务中受益人提交的一份此类格式提单为例。信用证要求海运提单，并规定：
装货港： NANSHA，PORT，卸货港： ASHDOD PORT
提交的B/L表明：
前程船： SUI HANG 906，收货地：NANSHA，CHINA
远洋船： ITAL UNICA; Voyage No.: 0335
装货港：NANSHA，CHINA， 卸货港： ASHDOD PORT
转运港：SHEKOU
装船批注显示：SHIPPED ON BOARD VESSEL:SUI HANG 906 FROM PORT OF LOADING: NANSHA PORT，CHINA; DATE:03/01/2019
提单默认对应关系表明SUIHANG 906 仅执行收货地到装货港NANSHA的运输，没有离开装货港NANSHA；ITAL UNICA离开了装货港NANSHA。按照TA858rev的结论，装船批注应该显示船名为ITAL UNICA；但这张提单装船批注显示的船名为前程船SUI HANG 906。那么到底是哪艘船离开了装货港NANSHA呢？
船讯网查询显示，执行前程运输的SUI HANG 906（穗港906），船长16米，宽8米，吃水4米，主要执行港澳等近洋货物运输，不可能执行远洋运输。ITAL UNICA才是真正执行远洋运输的班轮，但它的本次航线没有靠泊信用证规定的装货港NANSHA。因此，承运人选择由SUI HANG 906执行从信用证规定的装货港到转运港SHEKOU的前程运输，在转运港SHEKOU将货物装上ITAL UNICA，并运往卸货港。
为了查看其他船公司在此类业务场景的处理方式，笔者从国内某股份制银行某单证处理中心某年度连续两个月1826 笔出口交单中抽取近500份提单样本进行分析，初步筛选出此类提单30份。在剔除提单格式不太规范的无船承运人提单13 份后，对剩余的17份船东提单进行了初步分析，大致可以将此类提单总结为以下三种（以笔者实务案例中的提单内容制作参考范例）。
样本1：以蓝锚航运公司为代表的提单样式。
前程船：SUI HANG 906，收货地：空白
远洋船：ITAL UNICA; Voyage No.:0335
装货港：NANSHA，CHINA，卸货港：ASHDOD PORT
转运港：SHEKOU
SHIPPED ON BOARD VESSEL: SUI HANG 906 FROM PORT OF LOADING: NANSHA PORT， CHINA; DATE:03/01/2019
样本2：以长荣海运（Evergreen Line）为代表的提单样式。
前程船：SUI HANG 906，收货地：NANSHA，CHINA
远洋船（Vessel）：ITAL UNICA; Voyage No.:0335
装货港：NANSHA，CHINA，卸货港：ASHDOD PORT
SHIPPED ON BOARD VESSEL: SUI HANG 906 AT NANSHA PORT，CHINA; DATE:03/01/2019;
样本3：以万海海运和东方航运为代表的提单样式。
装货港：NANSHA，CHINA，船名：SUI HANG 906
卸货港：ASHDOD PORT
Shipped On Board：03/01/2019
按照国际惯例，样本3的提单最没有争议。虽然它只显示了一艘船名，但是国际惯例没有要求提单必须显示转运具体细节，不显示第二艘船名并不构成不符点，只是可能会影响融资。因为现在金融行业的合规审查越来越严，查询船舶轨迹逐渐成为银行提供融资的重要条件，远洋班轮基本可以实时跟踪船舶轨迹，而支线船则不一定可以跟踪船舶轨迹。
从实务角度，托运人、承运人和银行应该更愿意接受样本1和样本2的船名显示方式，原因有以下几点：首先，执行近洋运输的SUI HANG 906离开了装货港NANSHA，它是承运人和托运人所缔结运输合同的责任起始区间，装船批注当然必须反映货在装运港NANSHA装上SUI HANG 906；其次，ITAL UNICA是远洋船，银行融资的时候需要排