由收讫已装船提单引发的思考

提单是用以证明海上运输合同和货物由承运人接收和装载，以及承运人保证据以交付货物的单证，是国际贸易中极其重要的单据。在以跟单信用证作为结算方式的国际贸易中，为确认卖方已按合同如期发运了货物，普遍要求采用已装船提单。实践中，伴随着航运实务的发展，已装船提单的格式和制式发生了新的变化。

案例背景

信用证要求提交已装船提单，并规定了具体的装货港和卸货港，但未规定装货地。交单时受益人提交的提单由船公司出具并签署，显示信用证要求的装货港、卸货港，同时显示不同于装货港的收货地但前程运输工具栏位空白，载有具名船只和出具日期，其承运条款和条件栏位印就“承运人已收到并将符合提单规定的表面状况良好的货物装船（RECEIPT ON BOARD IN APPARENT GOOD ORDER AND CONDITION）”，无额外批注发运日期。此种类型的“收讫已装船（RECEIPT ON BOARD）”提单是否可视为已装船提单？它的出具日期是否可界定为装运日？

在日常业务中，银行从业人员经常遇到的提单大多分为两类。一类承运条款和条件栏位印就“承运人已收到符合提单规定的表面状况良好的货物（RECEIPT IN APPARENT GOOD ORDER AND CONDITION）”，简称收讫待运提单。此类提单是承运人在装船前对所待运货物出具的提单，其仅载明“收讫”字样。货物装船后，托运人凭此提单向承运人换取已装船提单，或者由承运人在该提单上加注船名和装船日期，使之成为已装船提单。另一类印就“承运人已装运符合提单规定的表面状况良好的货物（SHIPPED ON BOARD IN APPARENT GOOD ORDER AND CONDITION）”，简称已装船提单。一般来说，在信用证结算方式下，业内仅接受后者。“收讫已装船”的表述模糊了收讫待运提单和已装船提单的界限。

已装船提单的历史沿革

要审视收讫已装船提单的问题，首先需要了解什么是已装船提单。国际海运公约对已装船提单的最早规定来自《统一提单的若干法律规则的国际公约》（以下简称《海牙规则》）第3条第7款规定，货物装船后，如果托运人要求，签发已装船提单，承运人、船长或承运人的代理人签发给托运人的提单应为已装船提单，如果托运人事先已取得这种货物的物权单据，则应交还这种单据，换取已装船提单。但是，也可以根据承运人的决定，在装货港由承运人、船长或其代理人在上述物权单据上注明装货船名和装船日期。经过这样注明的上述单据，如果载有第3条第3款¹所指项目，即应成为本条所指的“已装船”提单。此处“已装船”的表述为“SHIPPED”。

《联合国海上货物运输公约》（以下简称《汉堡规则》）首次在国际海运公约中定义了提单。提单是用以证明海上运输合同和货物由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。根据海上货物运输的实践，定义明确将提单分为收讫待运提单和已装船提单。此处“接收”的表述是“TAKING OVER”，“已装船”的表述是“LOADING”。此外，《汉堡规则》在第14条中进一步表述“已装船”为“LADEN”和“ON BOARD”。据此，根据《关于审核跟单信用证项下单据的国际标准银行实务》》（ISBP821）E7，“已装运且表面状况良好（SHIPPED IN APPARENT GOOD ORDER）”“已装载船上（LADEN ON BOARD）”“清洁已装船（CLEAN ON BOARD） ”，或其他包含“已装运（SHIPPED）”或“已装船（ON BOARD）”字样的用语，与“已装船发运（SHIPPED ON BOARD）”具有相同效力，其实是《海牙规则》和《汉堡规则》对已装船表述的具象体现。

信用证项下为什么要提交已装船提单呢？主要存在以下三方面的原因。一是在《汉堡规则》正式定义提单之后，提单主要具有三项功能，即海上货物运输合同的证明、货物已由承运人接收或者装船的证明、承运人保证据以交付货物的证明。或言之，提单是海上货物运输的“合同证明”“货物收据”和“物权凭证”。但收讫待运提单无法确定具体的装运日，该船能否如期到达将货运出，船公司并不负责。万一货物不能顺利装船，出口商面临无法